美国海岸警卫队的调查于周五结束了为期两周的公开证词，旨在查明泰坦号潜水器去年在深海潜水时发生内爆的原因，导致船上五人全部遇难。
其调查结果将在一份报告中发布，其中可能包括专家组认为导致该事件的原因；是否存在不当行为、疏忽或违法行为；以及可以防止未来涉及潜水器的灾难的安全建议。
南卡罗来纳州举行的听证会包括位于华盛顿州泰坦号运营商 OceanGate 的前员工和高管（其中一些人是首次公开发言），以及试图将公司文化、商业计划拼凑在一起的行业专家。以及致命潜水的准备阶段。
2023 年 6 月，泰坦号在下降近两个小时前往加拿大附近的北大西洋查看泰坦尼克号残骸时，与支援船失去了联系，引发了疯狂的搜索。有报道称，在搜索现场发现了“撞击声”，并且担心乘客在狭窄的氧气耗尽的管道中能坚持多久，这进一步加深了公众的兴趣。
船上人员包括 61 岁的 OceanGate 首席执行官斯托克顿·拉什 (Stockton Rush)，他是泰坦号的驾驶者；深海探险家 Paul-Henri Nargeolet，77 岁，曾参观过泰坦尼克号沉船现场；英国大亨哈米什·哈丁，58岁； 48 岁的巴基斯坦商人沙赫扎达·达乌德 (Shahzada Dawood) 和他 19 岁的儿子苏莱曼 (Suleman)。
灾难发生后，OceanGate 几乎立即受到严格审查，部分原因是它涉及每人支付 25 万美元参加探险的平民乘客，但也因为涉及潜水器的致命事故——其中少数潜水器能够下潜至泰坦尼克号——几乎闻所未闻。以下是海岸警卫队听证会上披露的关键内容：
碎片图像有助于确认内爆
在听证会开始时，海岸警卫队发布了泰坦尼克号尾锥停在大西洋底部靠近泰坦尼克号船头的照片和视频。
他们表示，虽然官员们在初步调查中得出结论，泰坦号可能因无法承受深海水压而发生了“灾难性内爆”，但残骸的发现让他们确信无人生还。
海岸警卫队还透露了泰坦号在失去联系之前向其支援船发送的最后一条消息：“这里一切都很好。”
OceanGate 前海事运营总监 David Lochridge 作证说，Rush 更关心的是利润和成本削减措施，而不是建造可行的潜水器。
“公司背后的整个想法就是赚钱，”Lochridge 说，他于 2016 年初加入 OceanGate，大约两年后被解雇。 “科学方面的东西很少。”
洛奇里奇随后与 OceanGate 陷入法律纠纷，声称自己因抱怨质量控制而被解雇。
另一位前工程主管托尼·尼森 (Tony Nissen) 表示，泰坦号最初的船体由实验性碳纤维制成，尚未被证明能够反复承受深海压力，在一次试验中被闪电击中后，他向拉什表达了担忧。 2018 年的测试任务。尼森表示，他在拒绝签署第二年的另一项测试任务后被解雇，甚至告诉拉什，“我不会参与其中”，指的是泰坦。
与此同时，OceanGate 的前行政总监 Amber Bay 于 2019 年初加入该公司，他作证说，在某些情况下，该公司无法支付工资，因此 Rush 不得不动用自己的钱。
“他通过存款增加了投资，我们才能够支付工资，”她说，并补充说，财务状况非常紧张，员工也被要求推迟发薪水。
OSHA 被指未能及时审查安全问题
2018 年 1 月，在 OceanGate 被解雇后，洛奇里奇表示，他向负责监督工作场所安全的联邦机构职业安全与健康管理局提交了一份有关泰坦建造的质量检查报告。
Lochridge 被解雇后，OceanGate 提起诉讼，指控他违反合同，声称他与其他员工和 OSHA 代表讨论机密信息，从而违反了合同雇佣条款。
但他表示，OSHA 代表们并没有坚持自己的主张，而是拖拖拉拉，让 OceanGate 在设计和建造泰坦号时不受控制。
洛奇里奇说：“我相信，如果职业安全与健康管理局试图调查我多次提出的担忧的严重性，这场悲剧可能就可以避免。”
OSHA 发言人在回应 NBC 新闻时表示，该机构确实将他的安全指控转发给了海岸警卫队，海岸警卫队有权调查此类指控。该机构表示，只能审查他关于就业报复的指控，并且“调查遵循了报复案件的正常程序和时间表。”
该发言人表示，一旦 Lochridge 和 OceanGate 同意在 2018 年底解决诉讼，OSHA 就“根据双方协议的条款”结束了调查。
Titan从未接受过行业组织的检查
美国船级社的工程师罗伊·托马斯 (Roy Thomas) 作证说，OceanGate 从未联系过该组织，该组织负责建议和验证船舶是否符合行业标准。
托马斯表示，船体主要材料碳纤维的选择长期以来一直在航空航天工业中使用，但在深海压力环境下“容易疲劳失效”。潜水器船体通常使用钛；碳纤维的成本也更高。
托马斯补充说，该组织永远不会根据所使用的材料对泰坦进行分类。海岸警卫队还在听证会开始时指出，泰坦号从未接受过独立审查，这是行业的标准做法。
泰坦号在最后一次潜水前几天发生故障
在 2023 年 6 月内爆之前的两年里，泰坦号遭遇了 100 多个设备问题，包括在 2021 年的一次试潜中失去了前部圆顶，以及同年在泰坦尼克号探险期间发生了机械故障。那次旅行不得不中止。
海洋科学家史蒂文·罗斯作证说，泰坦号在内爆前几天也发生了故障。拉什当时正在与罗斯和船上的其他人一起进行一次航行。罗斯说，有一次，泰坦号的浮力问题导致平台移动，乘客们“翻滚”。他补充说，没有人受伤，但在如此令人痛苦的事件中，花了一个小时才从水中出来。
“一名乘客倒挂着，”罗斯说。 “其他人设法将自己楔入船头端盖。”
内爆的确切原因可能是“不确定的”
肯珀工程服务公司的巴特·肯珀 (Bart Kemper) 的专家证词对可能造成灾难的原因给出了初步调查结果。
他说，其中的可能性包括碳纤维船体破损、与船体相关的制造故障或丙烯酸窗户的问题。
最终，“目前内爆的根本原因尚不确定，”肯珀说。
在听证会早些时候，OceanGate 联合创始人吉列尔莫·索恩莱因 (Guillermo Söhnlein) 在泰坦灾难发生前十年离开了公司，但仍继续支持 Rush 的努力，他表示，内爆的原因可能永远不会为人所知。何时以及基于什么信息，”他告诉听证小组。 “老实说，我不知道我们中是否有人会知道这一点，尽管你们的团队付出了所有的努力。”
OceanGate首席执行官态度傲慢：“没有人会死去”
认识拉什的目击者描绘了一幅商人的画面，他在创造新型潜水器方面努力创新，但又拒绝放慢脚步。
前 OceanGate 运营技术员马修·麦考伊 (Matthew McCoy) 作证称，2017 年与 Rush 举行了一次“紧张”的会议，会议讨论了首席执行官表示如果他在美国港口受到监管审查他会做什么。
麦考伊说：“如果海岸警卫队成为一个问题，那么他会给自己买一名国会议员，让这个问题消失。”他补充说，他很快就辞职了。
潜水器制造商 Hydrospace Group 的首席执行官兼创始人 William Kohnen 表示，他在 2018 年与 Rush 谈论了 OceanGate 的方向，当时业内同行注意到了他所做的事情。
Kohnen 作证说，OceanGate 的潜水器已被行业分类，Rush 的反应是“通常的反应是‘这需要太长时间’”。 “‘这太贵了，而且他们不了解这项技术。我没有时间解释我的技术。”
同年，洛奇里奇在被解雇之前曾就安全问题与拉什对质。在海岸警卫队作为听证会的一部分公开的谈话记录中，拉什否认他会用泰坦号将任何人置于危险之中。
“我在这个项目上所做的一切都是人们告诉我它不会成功——你不能那样做，”拉什说。
他补充道：“我可以找出 50 个理由来解释为什么我们必须取消计划，以及我们作为一家公司会失败的原因。” “我不会死。没有人会在我的注视下死去——就这样。”
