SpiceJet, которая недавно привлекла ₹3000 крор от нескольких инвесторов, снова в оживленном режиме. Аджай Сингх, председатель и управляющий директор, снова дает интервью, хотя его доля сократилась до 35%. Авиакомпания в своем предварительном документе о размещении изложила свои уставные взносы на уровне ₹427 крор, что увеличится до ₹794 крор, если прибавить спорные.

Новая жизнь помогает авиакомпании и пассажирам, которые в противном случае лишены возможности выбора в том, что все больше становится дуополией в индийском небе. Кроме того, по мере того, как авиакомпания погашает долги сотрудников, поставщиков, аэропортов и арендодателей, это проложит путь к позитивным настроениям во всей отрасли.

Она обвинила два события черного лебедя — всемирную приостановку полетов самолетов MAX и COVID — в своем нынешнем крахе. Авиакомпания потеряла ₹4611 крор за четыре года с начала пандемии и, вероятно, потребуется гораздо больше, чем сейчас, чтобы поддерживать в течение следующего десятилетия. Многое из этого придется генерировать за счет прибыли.

Читайте также: DGCA сообщает, что индийские авиакомпании завершили проверки самолетов Boeing 737 MAX

Каков план?

Авиакомпания в целом планирует использовать ₹601 крор на погашение установленных законом взносов, ₹750 крор на погашение обязательств, ₹410 крор на неземные самолеты, ₹370 крор для добавления к новому флоту, и ₹268 крор на оплату аэропортовых и служебных сборов. Это все еще оставляет около ₹600 крор с авиакомпанией.

По собственному признанию, у нее 36 приземленных самолетов, в том числе 17 Q400, 6 MAX8, три грузовых и десять 737 NG разных серий. Авиакомпания перечисляет депозиты безопасности для самолетов, начиная от ₹6,25 крор гарантийного депозита на три месяца для 737NG ₹8,32 крор за MAX при схожих условиях. Это не динамические расходы на аренду. В случае SpiceJet, где арендодатели ссорятся из-за взносов, это случай, когда один раз укусил, дважды стесняется. Согласятся ли арендодатели предложить больше самолетов?

Авиакомпания планирует к 2026 году увеличиться в пять раз по сравнению с текущим операционным размером. В условиях, когда ограничения в цепочке поставок продолжают преследовать авиакомпании, даже поставить на ноги приземленный самолет — это вызов. У авиакомпании были похожие планы во время последнего сбора средств, но впоследствии было приземлено больше самолетов. В сочетании с забастовкой в ​​Boeing рынок лизинговых самолетов становится сильным, и самолеты доступны по более высоким лизинговым ставкам.

Читайте также: Объем международных авиаперевозок в апреле-июне вырос на 13%, внутренние авиалинии набирают обороты

Затем авиакомпания должна надеяться вернуть в воздух все 36 своих приземленных самолетов, гарантируя, что флот пересечет полувековой рубеж, прежде чем можно будет говорить о достижении 100 самолетов к 2026 году. Это означало бы ввод в эксплуатацию и ввод в эксплуатацию 80 самолетов в течение 27 месяцев с этого момента, что соответствует темпам, объявленным Air India Express, но которые теперь трудно достичь из-за проблем с качеством, забастовок и предписанного FAA графика поставок в Boeing.

Прибыль, истина в последней инстанции

Дополнительные деньги пришли в то время, когда стоимость топлива снижается, рупия стабильна, а количество пассажиров достигает новых максимумов. С отрицательным чистым капиталом и накопленными убытками, но имея ₹3000 крор в его распоряжении, что будет делать SpiceJet? Теперь он не может сказать судам, что у него нет денег и он хочет использовать двигатели, чтобы избежать неудобств для пассажиров.

Следующий большой вопрос — что авиакомпания будет делать, чтобы быть прибыльной. Рынок сейчас разделен между двумя большими группами, и нет никаких гарантий, что эти игроки не снизят цены, чтобы вытеснить SpiceJet с рынка.

Не так давно SpiceJet имела репутацию компании, которая имела большую часть своих маршрутов как монопольные. Теперь это не так. Хотя сочетание маршрутов UDAN в ее портфеле хорошо, авиакомпания их тоже не эксплуатирует. Множество двусторонних прав с авиакомпанией может ничего не значить, если она не может организовать прибыльные операции.

Читайте также: Shankh Air получила одобрение Министерства гражданской авиации на взлет: все, что вам нужно знать о новой авиакомпании Индии

Авиакомпания в настоящее время хорошо подготовлена ​​к переосмыслению своей стратегии флота. Она может перейти к типичной модели LCC с одним типом флота, а при необходимости и к новому типу флота, и нажать кнопку сброса.

Хотя прибыль остается истиной в последней инстанции, другая правда заключается в том, что SpiceJet, которую предсказывали как неизбежную жертву COVID-19, останется и будет расширяться в ближайшей перспективе.